2018-10-08
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想必很多车主都遇到过这样的问题——车开得好好的,时间一久,越来越发现自己的车动力下降、油耗也升上去了,故障灯也没亮。这是什么原因呢?到修理店一查才知道——积碳了!

 

“积碳”是一种混合物,是发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的胶质物,我们通常把这些胶质物称作“积碳”!

 

为什么会形成积碳?为什么它们容易积碳?


 

首先说一个系统:曲轴箱通风。为啥曲轴箱需要通风?因为机油需要润滑缸体与活塞,但是一部分机油不老实啊,它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱中,然后曲轴箱就污了……那怎么行?!

 

于是就有了曲轴箱通风,把它们吹走,全都吹走!吹到哪儿去了?吹到一个叫油气分离器的小家伙里面。

 

看名字大家就知道,油气分离器是用来把空气和机油分开的,经过这么一道“工序”,大部分机油就分离出来老老实实回到机油盘了,可是还有那么一小撮“敌对分子”,太淘气!它们还是随着空气跑到进气歧管里啦!

 

这些跑到进气道的机油小淘气,就是积碳的罪魁祸首!这些油滴会附着在进气道内壁、进气门背部乃至节气门上。

 

为什么自吸发动机比增压发动机不容易积碳呢?那是因为绝大部分自吸发动机采用的是歧管喷射(也叫进气道喷射),喷油器会起到一个很牛的作用——把这些淘气的油滴连同油气混合气吹到汽缸里,然后随着火花塞,“噗”的一声,一把火灰飞烟灭。

 

增压发动机一般都是缸内直喷的形式,这可就麻烦了——喷油嘴直接把油喷到汽缸里了,残留在进气道和进气门背部的机油油滴根本就没法被吹走!

 

要知道进气道的温度通常都是在200-300℃上下,这些油滴时间长了就会烧结成黑色硬块,附着在进气道里,越积越多,越积越多……

 

这就是为什么增压发动机比自吸发动机更容易形成积碳。地球梦发动机是个例外,它虽然是自吸,但采用了直喷形式,所以容易在节气门背部形成积碳。

 

为什么“节气门下置”更容易积碳呢?其实具体讲的话是因为有些发动机的节气门位于进气歧管的下方(非常靠下),歧管里面的油滴更容易因为重力流回到节气门的位置,从而在节气门形成积碳。

 

一些厂家宣传节气门下置是为了优化布局、使得发动机更加紧凑,话虽这么讲,但这么做也意味着提升了节气门积碳的隐患,这点还请大家知晓。

 

ENEOS引能仕tips:定期清洗节气门、清洗喷油嘴、发动机缸内积碳清洗,这些项目都是十分有必要的!


 


来自日本的品牌ENEOS引能仕(ENEOS隶属的JXTG能源株式会社经过两次变革。20107月新日石与日本能源公司合并成立了捷客斯集团,后于20174月与东燃通用石油合并成立JXTG能源株式会社)近年来深耕中国市场,旗下的SUSTINA速驰耐系列润滑油产品更是获得了全国车友的认可,在润滑油市场上获得了很高的美誉度。